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防撞墙的小知识

浏览: 发布日期:2020-07-22
目前国内公路桥梁的防撞墙等级分为B、A、SB、SA、SS。SS级已经是高速公路120km车速采用的最高标准了,而且是会发生二次特大事故的桥梁才采用,很多高速公路的桥都还采用的是SA级。 当然,非常非常特殊的情况下,有特殊设计的防撞墙,比如跨越高铁,跨越水源保护区水域等。甚至还有设置两层防撞墙的。但是,这对于城市高架桥来说,无论从景观、造价来说,完全没有必要,国内也没有哪个城市会这么做,最高的也不过采用的SS,毕竟任何事情都是概率学来的。 而且,目前成都除了二环以外所有的高架桥,如北新、光华大道、成雅入城段、成绵入城段,还有所有立交匝道,我目测都还达不到SS级的。各位不都跑得尚好?
防撞墙
SS级别的防撞墙,碰撞条件“1.5t的车子,100km时速,20度,碰撞加速度200m/s^2”或者“18t的车子,80km时速,20度,碰撞能量520KJ”。 实际上,再低标准的防撞墙都能防前一个碰撞的,等级的差异主要在后面的重车撞击。 这是设计的理论标准,也是仿真实验的标准。 所以,这里要说一下记者,,把二环限速40km,说成是防撞墙防撞等级对应的速度。 当然,如果55t的重车撞击,速度太快的话,防撞墙是有可能坏的。另外,车子如果重心太高(比如车高将近5m,重心2m多以上),即使重量才10多t的车,还有可能翻出去。 所以,二环限制货车上去应该是合理的,但是限制大客车就无理了。

另外,各位施工员,不要认为防撞墙就越强越好,太强大了,出车祸后,乘客的伤害也大。 防撞墙除了防止你掉下去,还有保护车辆乘客的作用,利用内侧坡面爬升吸能,减少对乘客的伤害也是考虑的重点。
隔离墩
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